Lo que queda. El edificio ubicado en Guaymallén.
Cuando se cumplen 4 años y medio de la quiebra, y al cabo de un proceso que ya lleva más de 11 desde que los problemas financieros la condenaron al concurso preventivo de acreedores, la larga historia de la cooperativa TAC (Transportes Automotores de Cuyo) empieza a escribir uno de sus últimos capítulos.
Tras el remate de centenares de micros que formaron la flota urbana y de larga distancia hasta la década del '90, y de cuatro predios con sus respectivos galpones en distintos puntos del país, le llegó la hora a "la joya de la abuela": la que fuera sede central de la compañía en Godoy Cruz y Mitre, de Guaymallén, será subastada el jueves 8 de marzo.
No es la primera fecha que se fija para su liquidación, pero de acuerdo a fuentes cercanas al 2do Juzgado de Procesos Concursales probablemente sea la última, luego de tres intentos fallidos y cuando aún se está lejos de cubrir las acreencias que hasta el año pasado rondaban los $ 250 millones.
En la primera ocasión la base establecida fue cercana a los $ 6,2 millones, acorde a la tasación del edificio de tres pisos y subsuelo que ocupa 2.180 metros cuadrados cubiertos en el distrito San José. La falta de ofertas consistentes obligó a la sindicatura a reajustar el monto en distintas ocasiones hasta llegar al precio actual, de $ 2.240.000.
Como es usual, y según se expresa en el edicto correspondiente, se admitirán propuestas en sobre cerrado hasta el viernes 3, o a voz alzada el día de la subasta. Será en el Salón de Subastas Judiciales, en San Martín 322, primer piso. Será el momento de la apertura de las presentaciones y, para competir con chances, no se aceptarán "posturas inferiores a la suma de $ 10.000".
"Se trata de la cuarta fecha y hasta aquí no hubo postores que formalizaran propuestas. Sí muchas consultas, varias de las cuales venían incluso de fuera de la provincia", reconoció el martillero Héctor Escudero, enajenador de los bienes a rematar, quien meses atrás se había encargado de liquidar el mobiliario de la sede, aunque la recaudación no fue la esperada para el proceso cuyo expediente ya se acerca a las 95 piezas y superó las 24 mil fojas.
Lo que la crisis se llevó y dejó
Una vez consumado el remate del edificio, poco y nada le quedará a la quiebra por liquidar. Apenas un lote de 19 micros en avanzado estado de deterioro en San Luis (varios de ellos quemados luego de un misterioso siniestro), y otros de un número similar en Guaymallén y San Rafael, sobrevivientes del mega-parque automotor que TAC supo tener.
Hasta ahora, como se desprende del voluminoso expediente, los acreedores con garantías prendarias e hipotecarias ya cobraron un 60% del total a liquidar. Muchos, en fase de concurso, llegaron a un acuerdo para hacerlo a un plazo menor, pero con una quita importante. En lista de espera están los quirografarios, es decir, aquellos cuyas acreencias no están garantizadas. En total, al menos hasta el año pasado, se calculaban en unos 3 mil los afectados con intereses en la liquidación de un pasivo superior a los $ 250 millones, sin contar juicios anexos a la causa principal (unos 800 acumulaba a 2011).
Fuentes cercanas al proceso judicial estiman que "la deuda más importante que hoy subsiste es en honorarios. Entre lo que falta y el pago de gastos de la quiebra restan al menos cuatro meses para que la jueza (Gloria Cortés) pida una estimación del avance, o un borrador de la liquidación".
Durante su era de esplendor, la cooperativa llegó a controlar más de la mitad de los recorridos urbanos, de media y larga distancia de Mendoza y hasta incursionó en el negocio de los vuelos de cabotaje con Dinar, la aerolínea propia del grupo. En total empleaba a casi 2 mil personas-socios de la cooperativa.
A fines de los ?90 comenzó la debacle de la firma. Acusaciones, deudas, reclamos internos y luego el inicio del concurso de acreedores que terminaría en la quiebra y la desaparición de la marca. Así, de a poco, la Justicia se abocó a ordenar, primero el concurso y luego el remate de bienes para saldar deudas.
El ente recaudador aplicará a los contratos las mismas medidas que ya rigen para el ingreso de bienes desde el exterior.
La petrolera advirtió la semana pasada sobre un posible desabastecimiento debido a las trabas en las importaciones. El ministro quiere usar Enarsa para comprar afuera combustibles y llenar los tanques de las estaciones.
TODO LO QUE DICEN DE T.A.C. ES VERDAD, PERO AL PRINCIPIO FUE UNA GRAN EMPRESA QUE DIO TRABAJO A MUCHOS MENDOCINOS Y DE OTRAS PROVINCIAS, FUE UNA EMPRESA HONESTA DE GENTE MUY LABURADORA, LO QUE RESCATO ES ESAS GRANDES EPOCAS Y NO LO QUE SOBREVINO DESPUES. QUE LASTIMA QUE UNA GRAN EMPRESA TERMINE EN UNA SIMPLE REPARTIJA DE BOTINES DE GUERRA Y REMATADA POR DOS MANGOS DE LO QUE ANTES LLEGO A VALER EN SU PLENITUD.
Espero ver la cara de los que apoyaron la destitucion de Parodi del Consejo de Admiinistracion. Es el peor error que se cometio y comienzo el principio del fin de la cooperativa. Desde ese momento comenzaron los problemas economicos de una coperativa que era una orgullo nacional. Quedamos todos en la calle. Muchos pudimos reubicarnos en otras empresa pero las personas de mayor edad quedaron a la deriva.
CUANTOS BUENO Y MALOS RECUERDOS SE VAN CON VOS T.A.C. QUE DEGRACIA COMO CUANDO MENEM SACO LOS TRENES, ALGO SIMILAR, YA NO HABRAN MULLIDOS DOBLE CABINAS O CAMELLOS, NI PULLMAN HACIA TODO EL PAIS, CON RICAS COMIDAS. Y BUENO NOS DISTES BUENAS SATISFACCIONES COMO S.R.L. Y COOPERATIVA CUANDO TE LLEVARON AL MATADERO S.A. SOCIEDAD ANONIMA HAY EMPEZO TU AGONIA Y QUIENES SON ESTOS TIPOS DE LAS S.A. MEJOR NO LOS NOMBRO PARA QUE DUERMAN TRANQUILOS Y NO SE LES SUBA LA PRESION ARTERIAL.
Sres Asociados: en su momento se peleaban a ver quien robaba mas... quien acodaba mas parientes, quien cobraba mas sin trabajar... QUE PRETENDÍAN??? Así no hay empresa que aguante...
Otra prueba de la grave delinkuencia judicial de Mendoza, si no pregunten como vive el magnate, ex juez de la causa, los abogados y peritos judiciales. Una pregunta: QUE PASO CON LOS JUICIOS LABORALES INVENTADOS EN EL ESTE MENDOCINO.
Dinar no era la aerolínea propia del grupo. TAC se asoció con Dinar para hacer el famoso JetBus, donde un viaje a Buenos Aires desde Mendoza y viceversa podías hacer un tramo por avión y otro en micro. TAC participó en esa especie de sociedad pero nunca integró ningún grupo con Dinar, que siguió funcionando aún después de la salida de TAC. Señores periodistas, por favor informarse primero, antes de pretender informar a la gente.
Sres. jueces: Mientras una prestigiosa y poderosa empresa como TAC se fundió, algunos directivos de la misma se enriquecieron en la misma éopoca lo que es vox populi. No acuso pero es llamativo y merecería una investigación. Pueda ser que alguna vez, POR LO MENOS UNA SOLA, algún juez declare dolosa una quiebra y alguno vaya preso en representación de tanto sinvergüenza.
EN LA T.A.C SE AFANARON TODO Y TODO HACIAN LO QUE QUERIAN , ERA UN QUILOMBO. Y ASI LES FUE.
Contradiccion PRO: La opo asegura que la inflación fue en 2011 del 24%. Macri aumenta el ABL al 300%, el subte al 127%, y a los docentes les ofrece de aumento un 17%. exijo una explicación!!!!! :)
UNA VERDADERA LASTIMA LO QUE HICIERON CON LA COOPERATIVA TAC. FUE LA COOPERATIVA DE TRANSPORTES MAS GRANDE DE SUDAMERICA. TODAVIA RECUERDO QUE DECIAN LA COOPERATIVA DE LOS MENDOCINOS!!
LA FOTO NO CORRESPONDE PARA NADA AL EDIFICIO DE MITRE Y G.CRUZ. ES DE LOS TALLERES DE CALLE GOMENSORO. CHEQUEEN!!!!
| Ciudad de Mendoza | ||
| Moneda | Compra | Venta |
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4.49 | 4.56 |
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5.70 | 6.00 |
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9.60 | 10.10 |
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2.30 | 2.70 |
| Actualizado : 22/05/2012 | 11:08 Ver condiciones en www.montemar.com.ar | ||
